Combe Névouse : Plongée dans l’histoire tragique des mines du Dauphiné
Découvrez l’histoire de la galerie niveau 15 de Combe Névouse à Saint-Arey. Un site minier marqué par des défis techniques, une eau omniprésente et la tragédie oubliée de 1971
Un convoi de chantier exceptionnel, un locotracteur venu de Suisse et des
Informations pratiques
| Catégorie | Description |
| Événement | Chantier de modernisation de la caténaire |
| Lieu | Ligne du Petit Train de la Mure (SGLM), Isère, France |
| Date | 2008 |
| Objectif Principal | Remplacement et fiabilisation de l’alimentation électrique de la ligne. |
| Matériel Roulant Clé | Locotracteur suisse de type Tm 2/2 (couleur orange), wagons plats avec centrales à béton, fourgon. |
| Résultat du Chantier | La nouvelle caténaire a été installée avec succès. |
| Destin du Projet | Rendu caduc par l’éboulement rocheux du 26 octobre 2010 qui a entraîné la fermeture de la ligne. |
| Fait Marquant | L’utilisation d’un matériel roulant d’origine suisse, très inhabituel pour cette ligne historique. |
Un vestige silencieux à Saint-Arey[1]
Perdue dans le paysage montagneux de Saint-Arey, au lieu-dit « Comba Nevouza », l’entrée de la galerie de Combe Névouse (niveau 15) semble aujourd’hui endormie.[1] Pourtant, ce site offre un témoignage saisissant de l’activité minière du XXe siècle, mêlant prouesses techniques et drames humains.[1] Si l’entrée est aujourd’hui obturée, les vestiges alentour racontent encore l’histoire du charbon dans le Dauphiné.[1]
Le petit train de la Mure sur le viaduc de Loulla.
1959 : Le combat contre l’eau et la roche[1]
L’histoire commence véritablement en 1959, date du début du creusement de cette galerie stratégique.[1] Les mineurs, dans leur progression vers les profondeurs, se heurtent rapidement à un obstacle naturel majeur : un karst rempli d’eau.[1]
Cette poche d’eau souterraine a forcé les ingénieurs à dévier le tracé initial de la galerie.[1] Aujourd’hui encore, cet événement géologique est visible : un écoulement d’eau permanent s’échappe du site, souvenir liquide de ce percement laborieux achevé en 1960 pour rejoindre le quartier du Devay en 1961.[1]
Le danger invisible : Le CO2 et les « dégagements instantanés »[1]
L’ennemi principal à Combe Névouse n’était pas seulement la roche, mais le gaz.[1] Tout au long de son exploitation, la galerie a été le siège d’écoulements constants de gaz carbonique (CO2).[1]
L’exploitation du quartier du Devay était particulièrement redoutée à cause du phénomène des dégagements instantanés.[1] Contrairement au coup de grisou qui nécessite une étincelle, le dégagement instantané est une libération brutale et massive de gaz emprisonné sous pression.[1] Le souffle est si puissant qu’il peut projeter des tonnes de roches et de matériel, balayant tout sur son passage.[1]
Pour tenter de sécuriser la zone, les Houillères du Bassin du Dauphiné utilisaient la technique des « tirs d’ébranlement ».[1]
Que reste-t-il à voir aujourd’hui ?
Pour le promeneur ou l’amateur d’histoire industrielle, le site offre encore des indices visibles de son passé laborieux :
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L’eau : Canalisée aujourd’hui dans un conduit en béton pour stabiliser le terrain, elle continue de couler depuis le karst percé il y a 60 ans.[1]
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Les rails : On devine au sol le tracé de la voie étroite où circulaient les berlines.[1] Ces wagonnets servaient à évacuer les stériles (déchets de roche) vers le « razzier » (la zone de déversement).[1]
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Le basculeur : Les ruines d’un petit bâtiment subsistent.[1] C’est ici que les berlines étaient basculées pour vider leur contenu dans des camions-bennes en contrebas.[1]
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Le razzier : Cette colline artificielle de déchets miniers a fait l’objet d’une tentative de revégétalisation.[1] Des bénévoles y ont planté des pins, mais la toxicité ou la pauvreté du sol en a eu raison : la plupart sont morts, laissant un paysage singulier où seuls quelques arbres ont survécu.[1]
Foire Aux Questions
Panneau 1
Panneau 2
Poursuivez votre exploration
« Ce chantier de rénovation est donc un témoin précieux de l’héritage ferroviaire de la Matheysine... »
« …les travaux de restauration est aujourd’hui une élément incontournable sur le Petit Train de La Mure. »
« …l’effondrement catastrophique de La Clapisse » (A venir)
Sources et sites officiels
« Pour préparer votre voyage et consulter les informations pra
Bibliographie
- GIRAUD, Jean-Pierre, Le chemin de fer de La Mure : Saint-Georges-de-Commiers – La Mure – Corps – Gap, Les Éditions du Cabri, 2015.
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