Vizille : des Trémies VFD à la Fin de VFT, l’Histoire du Dernier Train de Marchandises

Historique

Vizille, 2005 : La Chute d’un Symbole Ferroviaire

Novembre 2005. Ce n’est pas un événement récent, mais un souvenir gravé dans l’histoire industrielle locale. Sur le site de Vizille Terrasse, les dernières grandes trémies de chargement en béton sont démolies. Pour beaucoup, c’est la fin d’une époque : celle qui a vu le rail irriguer les vallées alpines, d’abord sous la bannière mythique des VFD (Voies Ferrées du Dauphiné), puis avec son héritière, la société VFT.

Retour sur l’histoire d’un lieu qui fut au cœur de la logistique du Dauphiné.

Qu’était-ce qu’une Trémie des VFD/VFT ?

Comme sur les grands réseaux, une trémie est un immense entonnoir de béton. Sa fonction était de stocker des matériaux en vrac – minerais, granulats ou autres produits des industries de la vallée – pour les charger rapidement par gravité dans les wagons du train situé en dessous. À Vizille, ces trémies étaient le lien direct entre les besoins industrielles de l’Oisans et de la Romanche et le réseau ferré qui les amenait depuis la gare de Jarrie.

Des Trémies au Cœur d’un Système Logistique Ingénieux

Bien plus qu’un simple « entonnoir à granulats », le site de Vizille était une véritable plateforme de transport combiné. Les trémies en étaient l’élément le plus visible, mais leur fonctionnement était complexe :

• Un faisceau de voies ferrées desservait les alignements de trémies, permettant de positionner les wagons tombereaux juste en dessous pour un chargement rapide par gravité.

• Le flux fonctionnait dans les deux sens. D’un côté, les matériaux en vrac étaient chargés dans les trains via les trémies. De l’autre, les camions arrivant de la vallée de la Romanche pouvaient être déchargés de deux manières : soit en remplissant les trémies par le haut, soit en transférant leur contenu directement dans les wagons grâce à une « sauterelle », un tapis roulant mobile.

Ce système offrait une grande souplesse, faisant du site un hub efficace entre la route et le rail.

De l’Âge d’Or des VFD à la Spécialisation de VFT

L’histoire de ce lieu se découpe en deux grandes périodes :

1. L’Ère des VFD : Le Cœur Battant du Réseau Local
   Jusqu’à l’arrêt du transport de marchandises par la compagnie en novembre 1964, le dépôt de Vizille était le centre névralgique du réseau des Voies Ferrées du Dauphiné. Il assurait le transport de voyageurs et de fret qui faisait vivre les industries des vallées alpines.

2. L’Héritage de VFT : Le Pari du Rail-Route
   Après une période de transition, le site reprend vie sous une nouvelle forme. En 1987, la société VFT succède aux VFD pour l’activité fret. Elle se spécialise dans une logistique moderne pour l’époque : le transport combiné. Utilisant la voie ferrée stratégique entre Jarrie et Vizille, VFT acheminait les matériaux en vrac par le train, puis assurait la livraison finale par camions. Ce modèle a permis de maintenir une activité ferroviaire sur le site pendant près de deux décennies supplémentaires.

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2005 : Pourquoi Tout Démolir ?

En 2005, près de vingt ans après la création de VFT, le marché du transport a de nouveau évolué. Face à de nouvelles contraintes économiques et logistiques, la société a rationalisé ses opérations. Les imposantes et rigides trémies en béton n’étaient plus jugées nécessaires. Le transbordement camion-wagon pouvait désormais s’effectuer plus simplement et à moindre coût, uniquement avec des sauterelles mobiles.

La décision fut donc prise de démolir les trémies. Ce n’était pas la fin de l’activité sur le site, mais la fin de son infrastructure historique la plus emblématique.

L’Épilogue : 21 Février 2012, le Silence sur les Voies

Le sursis aura duré sept ans. La société VFT fermera définitivement ses portes le 21 février 2012. Cet événement signe la fin de toute activité de transport rail-route sur ce site historique. Même le transbordement par sauterelle, qui avait perduré après 2005, cesse.

La fermeture de VFT met un point final à plus d’un siècle d’histoire ferroviaire et logistique à Vizille, laissant les voies silencieuses pour de bon.

Un Patrimoine Disparu, une Mémoire à Préserver

La démolition des trémies de Vizille Terrasse en 2005 a effacé du paysage les derniers témoins d’une riche histoire ferroviaire.

• Elles symbolisaient l’âge d’or des VFD, un réseau qui a désenclavé les montagnes.

• Elles représentaient la reconversion réussie de VFT, qui a su adapter le rail aux nouvelles réalités du transport.

• Elles rappellent un savoir-faire logistique, où le train et le camion n’étaient pas concurrents, mais partenaires.

Aujourd’hui, le terrain a changé, mais le souvenir de ces géants de béton reste. Il nous rappelle que notre patrimoine industriel est en constante évolution, et qu’il est de notre devoir de documenter et de raconter ces histoires avant qu’elles ne s’effacent complètement.

FAQ : L’Histoire des Trémies Ferroviaires de Vizille

1. Qu’étaient les grandes structures en béton qui se trouvaient sur le site de Vizille Terrasse ?

Il s’agissait de trémies de chargement. Ces structures fonctionnaient comme d’immenses entonnoirs en béton servant à stocker des matériaux en vrac (granulats, minerais…). Leur fonction était de charger rapidement et par gravité ces matériaux dans les wagons des trains de marchandises situés juste en dessous.

2. À quoi servait ce site ferroviaire à Vizille ?

Le site était une plateforme logistique « rail-route » très importante. Il permettait de transférer des marchandises entre les camions arrivant de la vallée de la Romanche et les trains. Ce système combinait le transport par rail et par route, faisant du site un véritable « hub » pour les industries de la région.

3. Quelles compagnies ferroviaires ont utilisé ce site ?

Deux compagnies principales se sont succédé :

• Les VFD (Voies Ferrées du Dauphiné) : Jusqu’en 1964, le site était le centre névralgique de ce réseau mythique qui transportait à la fois des voyageurs et du fret dans les vallées alpines.

• La société VFT : À partir de 1987, VFT a repris l’activité de fret en se spécialisant dans le transport combiné, prolongeant ainsi l’activité ferroviaire du site.

4. Pourquoi les trémies en béton ont-elles été démolies en novembre 2005 ?

En 2005, la société VFT a rationalisé ses opérations pour s’adapter aux nouvelles réalités économiques. Les imposantes trémies en béton n’étaient plus jugées nécessaires, car le transbordement entre camions et wagons pouvait se faire de manière plus souple et moins coûteuse avec des tapis roulants mobiles appelés « sauterelles ».

5. La démolition des trémies a-t-elle signé la fin de l’activité sur le site ?

Non, pas immédiatement. La démolition en 2005 a marqué la fin de l’infrastructure historique la plus visible, mais l’activité de transbordement avec des « sauterelles » a continué pendant encore sept ans.

6. Quand toute activité ferroviaire a-t-elle cessé sur le site ?

L’activité a définitivement pris fin le 21 février 2012, avec la fermeture de la société VFT. Cet événement a mis un point final à plus d’un siècle d’histoire ferroviaire et logistique à Vizille.

7. Que symbolisaient ces trémies ?

Elles représentaient plusieurs choses :

• L’âge d’or des VFD et le désenclavement des montagnes par le rail.

• La reconversion réussie de VFT qui a su adapter le train à la logistique moderne.

• Un savoir-faire où le train et le camion étaient partenaires et non concurrents.

8. Peut-on encore voir des vestiges aujourd’hui ?

Le site a été partiellement effacé en 2013 suite à des travaux d’aménagement des berges de la Romanche. Les trémies, qui en étaient l’élément le plus emblématique, ont complètement disparu.

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Pour aller plus loin :

• Ligne VFD Grenoble – Oisans via Uriage et Vizille
• La mise en mémoire de l’aventure industrielle d’une vallée alpine (Isère). Le musée de la Romanche

• Travaux sur la Voie VFD en Isère : Le Renforcement pour le Fret Industriel

• Voie à Trois Rails de Vizille : L‘Histoire d’un Secret Ferroviaire