Viaduc de la Roizonne : L’histoire du géant du train des Alpes

Le Viaduc de la Roizonne : Le Géant de Pierre de la Ligne La Mure-Corps

Au cœur du Dauphiné, un ouvrage d’art monumental témoigne du génie civil du début du XXe siècle et de l’histoire ferroviaire des Alpes : le Viaduc de la Roizonne. Conçu à l’origine pour une ligne de chemin de fer de montagne, ce géant de pierre a su traverser le temps pour connaître une seconde vie.

Un Projet Ambitieux au Cœur des Alpes

L’histoire du viaduc est inséparable de celle de la ligne de chemin de fer à voie métrique reliant La Mure à Corps. Pour franchir la profonde vallée de la Roizonne, un ouvrage exceptionnel était nécessaire. Le projet fut confié à l’ingénieur Paul Séjourné, qui imagina l’un des premiers grands ouvrages d’art en maçonnerie de France à cette échelle.

Un Chantier Titanesque Interrompu par l’Histoire

La construction du viaduc a représenté un véritable défi technique. Voici ses caractéristiques principales :

• Début du chantier : 1913.

• Interruption : Le chantier fut stoppé par la Première Guerre mondiale.

• Achèvement : 1928.

• Structure : D’une longueur totale de 200 mètres, il est composé d’une arche centrale spectaculaire de 80 mètres, complétée par des avant-ponts latéraux.

La méthode de construction de l’arche était une prouesse en elle-même : un immense échafaudage en bois, appelé cintre, fut lancé depuis les deux versants pour se rejoindre au centre. C’est sur cette structure temporaire que les pierres constituant la voûte intérieure de l’arche (l’intrados) furent assemblées avec une précision millimétrique. Pour acheminer les matériaux au cœur de l’ouvrage, une nacelle suspendue au-dessus du vide assurait un ballet incessant.

Une Courte Vie Ferroviaire et une Reconversion Réussie

Bien que le chantier se soit achevé en 1928, la ligne fut ouverte dès 1926. Cependant, l’aventure du train sur cette portion des Alpes fut de courte durée, et la ligne fut déclassée en 1952. Loin d’être abandonné, le Viaduc de la Roizonne fut intelligemment reconverti pour la circulation automobile. Il a même bénéficié d’un réaménagement en 2009 pour élargir son tablier, prouvant sa robustesse et son utilité plus d’un siècle après sa conception.

Le Viaduc de la Roizonne Aujourd’hui : Un Patrimoine à Découvrir

Situé sur la commune de Nantes-en-Ratier, le Viaduc de la Roizonne n’est pas seulement un axe de transport. Il est un témoin remarquable de l’histoire industrielle et ferroviaire française, un chef-d’œuvre d’ingénierie et un point d’intérêt majeur pour tous les amateurs de patrimoine et de paysages alpins.

Questions Fréquentes sur le Viaduc de la Roizonne

1. Où se trouve exactement le Viaduc de la Roizonne ?

Le Viaduc de la Roizonne est situé dans le département de l’Isère, au cœur du Dauphiné. Il se trouve sur la commune de Nantes-en-Ratier et enjambe la vallée de la Roizonne. Il faisait partie de l’ancienne ligne de chemin de fer qui reliait La Mure à Corps.

2. Peut-on encore visiter ou traverser le viaduc aujourd’hui ?

Oui, absolument. Après la fermeture de la ligne de chemin de fer en 1952, le viaduc a été reconverti en pont routier. Il est aujourd’hui emprunté par la route départementale D212f et peut être traversé en voiture, à vélo ou à pied, offrant des vues spectaculaires sur la vallée.

3. Pourquoi le train ne passe-t-il plus sur le viaduc ?

La ligne de chemin de fer de La Mure à Corps a eu une existence assez courte. Jugée peu rentable face à la concurrence de la route, elle a été officiellement déclassée et fermée en 1952, seulement 26 ans après son ouverture complète. Le viaduc est donc resté un ouvrage d’art sans train.

4. Qu’est-ce qui rend ce viaduc si spécial ?

Sa particularité vient de son ingénierie. Conçu par l’ingénieur Paul Séjourné, il était l’un des premiers grands ouvrages d’art en maçonnerie de cette taille en France. Son arche centrale unique de 80 mètres de portée était une véritable prouesse technique pour l’époque de sa construction (1913-1928).

5. Combien de temps a duré la construction du Viaduc de la Roizonne ?

Le chantier a été particulièrement long en raison de l’histoire. Il a débuté en 1913 mais a été brutalement interrompu par la Première Guerre mondiale. Les travaux n’ont repris qu’après le conflit pour s’achever en 1928, soit une durée totale de 15 ans.