À l’ouverture de la galerie du niveau 11 à la fin du XIXᵉ siècle, le nombre de véhicules empruntant la route de la Roche, actuelle D529, été faible, essentiellement des charrois permettant de relier facilement la galerie d’exploitation à l’usine du Pontet.
Le tunnel servait aussi au transport du charbon provenant des niveaux supérieurs comme la galerie du niveau 10 et du niveau 10 bis grâce au plan incliné reliant la Rebaisse au Pontet.
Mais le nombre de véhicules empruntant la route allant en augmentant en ce début de XXᵉ siècle, il devient dangereux de traverser la route.
Il est alors nécessaire de trouver une solution.
C’est pour cela que le profil de la route fut reprise pour s’adapter à ces contraintes.
La route sera surélevée pour laisser passer les wagonnets grâce à un tunnel sous la route.
Le tunnel est complètement remblayé lors de la mise en sécurité des installations minières en 1999, auparavant le tunnel était ouvert, on peut encore voir les tète de tunnel.

La tète de tunnel vue depuis l’usine Date

La tète de tunnel vue depuis l’usine du Pontet